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始发站：苏州南站【东环路家乐福门口】，苏州西站【(狮子山)地铁站】,苏州北站【苏站路（官渎花园）南门】上车（为防止耽误您的行程，请提前电话联系）！
执行票价：？？/元

经过：苏州===文山
终点站:文山汽车站
发车时间：上午10:00 下午5:30
公里：??公里
运行时间：【】小时

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事实上，从2017年618到双11，大促期间消费者接收包裹的时间比以往明显更快了。包裹大提速的背后，一方面得益于大数据打通之后的运力合理调度，另一方面则得益于这些分拣机器人的大规模上线应用。不仅仅是，据所知，目前，包括菜鸟网络、苏宁、顺丰、申通、邮政等电商物流公司都建立了智能仓，采用分拣机器人可节省8成以上人工，每小时分拣包裹件数超过2万件。随着新零售的快速发展，消费者服务需求及的升级，智慧物流的创新发展已经进入关键期。截止到今年11月15日凌晨，6.57亿物流订单有将近9成已发货，将近2亿消费者收到包裹。这在去年的基础上又快了两天。这背后其实是一场数据的战争，我们菜鸟则是数据的指挥枢纽。童文红说，菜鸟把自己定 位为物流的数据基础设施提供者。过去三年多，菜鸟网络打造了全球的数据基础设施，推出了电子面单、智能分单、地址库、智能发货引擎、物流云、智能云客服等产品。这些服务帮助物流行业实现了向智慧物流的升级。今年双11，智能分单渗透率超过七成;大数据可以实时预警18万网点，协同快递保障。王继祥在接受媒体采访时，假设了将来物流完全自动化后的：像自来水一样，打开家里的快递通道口，货物就流出来了。在他看来，人的作用将更多体现在智慧思维、对体系架构的把控、数据处理等方面，物流的无人化是发展的必然趋势。智慧物流将更绿色、青流计划全球供应链绿色环保行动在2017全球新一代物流上启动。不久前，打造了被命名为青流箱的绿色循环快递箱，这个绿箱子经过清洗和后可以再次使用，对环境零污染。某些物流企业回扣额达到营业额的三分之一，即100万的营业额其中有30多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到实际运费的2倍多，即实际运费300元加上回扣后就变成了900元，而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司抱怨已经降价运营，而生产企业却一直抱怨物流成本太高。2油费油费是物流企业日常运作中很大的一块成本，据某公司统计，一辆5米6短驳车按一天拉货三趟(20KM范围内)算，均下来一个月随便就要耗费3000多油费。
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而我国现有的愈发密集的高铁网络正在缓解经济圈内城际间的货物的快捷运输需求。在此背景下，+高铁的联运将很好地完成跨区域的运输对接，将各种运输方式有效地结合起来，各取所需而又扬长避短。2018年5月10日，民用局与铁路总公司签署《推进空铁联运战略合作协议》(以下简称《协议》)，《协议》的签署标志着与铁路的合作进入新阶段。根据该协议，双方就合作的工作目标、合作内容、沟通机制三方面达成了战略共识。聊一个近非常热的话题网传(注册信息实际上也已证实了)菜鸟成立了一家叫喵递的宅配公司，控股，法人代表同时也是菜鸟城市配送物流体系的负责人。菜鸟这是要亲自、自建快递公司了?不少人纷纷猜测这是菜鸟将整合现有的落地配公司，从而自建落地配物流来对标。这种猜测的可信度有多高?毕竟自马云以下，阿里巴巴和菜鸟都一再强调自身只做物流台，为什么会突然转身去做物流公司呢?在老鬼看来，快递这块奶酪阿里是不会动的。面对越发复杂的世界贸易形势，邮政有着物流的优势基因，应该把握时机走出全新发展之路。联合行业伙伴+拓展多重运输方式降低运营成本及风险不论是贸易保护措施，抑或是征收高额关税，归根结底都是各国贸易商品成本。美国作为世界市场，已经成为各国对外贸易绕不过去的目标，就对外贸易或跨境电商而言，绝不会因为美国接二连三的自我保护措施而放弃该市场。此外，在全球经济发展过程中，各国经济实力的此消彼长、不均衡态势出现，其他再度出现自我贸易保护行为也是不可避免的。在这其中一项值得仔细研究的新技术是人工智能(AI)。简单而言，人工智能是计算机系统发展到一定阶段的产物，即代为执行通常需要人类智能参与的任务(如视觉感知、识别、决策和语言翻译)。人工智能出现于1956年，但绝大多数情况下，我们都必须将智能程序明确地输入到计算机中。近年来，机器学作为一种典型的人工智能技术。机器学主要是探索如何可以使计算机程序通过对输入数据的学来提高其输出性能。这些程序可以嵌入在机器中，也可以在服务器或云端操作。
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物流开放业务西南商家大会在成都举行3月7日，物流供应链无忧开放业务商家交流及招商大会在成都举行，这是继2016年11月物流正式宣布以品牌化运营的方式对社会开放之后，在西南地区的亮相。此次开放的业务包括：提供仓配一体的供应链服务、快递和物流云服务。现场一百多家西南商家参观了位于成都高新西区普洛斯物流园内的仓储设施。截至目前，已有包括新华文轩、成都彩虹集团、前锋电器等数千家西南企业使用了物流。经过近年来对空铁联运的探索和实践，我国客运空铁联运有了较大发展，但与欧洲、日本、韩国的同类产品相比仍有很大差距。事实上，空铁联运并不仅仅局限于客运，货运空铁联运也已经从设想变为现实，并成为物流企业竞相争夺的下一个战略高地。从的规划来看，各地均有货运的布点，甚至当下一些以快递为主营业务的企业也有自己的飞机、航线。那么，如何通过简化流通程序来降低物流成本，如何通过交通方式的相互搭配、用少的资金达到的物流效率，成为物流企业需要考虑的问题。但是实际操作过程中，仓储、资金、等一系列问题接踵而来。所以，物流企业远看是劳动密集型企业，近看是资金密集型企业。很多时候物流已经超出了单一的运输范畴，它是一个物流+互联网+金融的完整的解决方案，所以我认为未来城配市场的决胜关键点在于哪个企业能够提供全链条的一站式的交钥匙的解决方案。后，就是分享经济在城配行业的未来。C2B驱动了两个现象的产生：一个是订单的高度分散化，一个是对于运力提出的挑战。每年的双十一对于物流企业来说其实是很痛苦的，因为造成了巨大的运力缺口。作为济南永昌物流的负责人，田军近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本20%以上，一部分客户嫌远，离他而去。不过，今年6月，他听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让他异常。因为如果免费，他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有。田军有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。
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